Preguntas frecuentes sobre emisión de billetes electrónicos en GDS

1. ¿Acepta CX billetes en papel?

BSP no ha distribuido billetes en papel neutral desde el 31 de mayo de 2008, por lo que la emisión en papel no es posible desde entonces. CX no aceptará ningún billete en papel emitido en mercados BSP. Solo se aceptarán billetes en papel ARC en el mercado de EE. UU.

1. ¿Tienen todos los servicios de CX disponible el ET?

Sí, es posible la emisión de ET en todos los servicios CX, incluyendo los servicios de código compartido, servicio ferroviario en Deutsche Bahn y SNCF. El indicador de ET estará presente.

2. ¿Cómo se emite un ET cuando el segmento no tiene un indicador de ET?

Cuando se haya confirmado que el segmento es elegible para ET, las agencias de viajes deberán contactar con el servicio de asistencia del GDS para añadir el indicador de ET y emitir el ET.

3. ¿Cuáles son las compañías aéreas asociadas para ET de CX?

CX ha implementado el ET entre aerolíneas con una lista de miembros. La lista puede consultarse en cxagents.com: Políticas y procedimientos > Políticas de emisión de billetes > Billete electrónico entre aerolíneas > Aerolíneas con ET entre aerolíneas CX-CRS.

El Interline Electronic Ticket (IET) solo es posible cuando CX tiene establecido IET con ambas empresas, la que comercializadora y la operadora.

1. ¿En qué apartados del ET deben las agencias de viajes prestar atención?

• Nombres:
  Los nombres de los pasajeros en la reserva y en el billete deben coincidir con los nombres que aparecen en el pasaporte para viajar. Solo en los casos en que el nombre del pasajero excede el tamaño del campo designado para el nombre en el billete o cuando el nombre completo no está disponible, es posible usar una inicial para el nombre de pila.
• FOID:
  El FOID es un elemento opcional y en general no se solicita durante la emisión de un ET. Sin embargo, CX todavía puede procesar el FOID según el formato IATA por motivos de identificación.
• Recibo del itinerario:
  La agencia de viajes deberá proporcionar al pasajero un recibo de itinerario ET y recordarle que debe conservarlo consigo durante todo el viaje para evitar alargar el proceso de check-in/inmigración.
• Viaje secuencial:
  El ET debe usarse de forma secuencial, al igual que los billetes en papel. De lo contrario, se rechazará el ET en el aeropuerto.
• Reemisión de ET:
  La agencia de viajes puede realizar la reemisión del billete y se necesita cuando hay:
  un cambio de itinerario, o
  un cambio en la base de la tarifa, o
  un cambio de clase, o
  un cambio de nombre del pasajero (aplicable solo en caso de que el nombre esté mal escrito o el tratamiento sea incorrecto; véanse los procedimientos para corrección campo de nombre).

Nota: Todas las reemisiones de billetes, cuando correspondan, deberán estar sujetas a las reglas tarifarias, las directrices de reemisión y la política de la oficina de ventas de CX.

2. ¿Pueden todas las agencias de viajes hacer reemisiones de ET?

Solo la agencia de viajes emisora tiene autorización para reemitir un ET y realizar otras modificaciones en el mismo. Se mostrará el ET a las sucursales de la agencia de viajes emisora.

Nota: Todas las reemisiones de billetes, cuando correspondan, deberán estar sujetas a las reglas tarifarias, las directrices de reemisión y la política de la oficina de ventas de CX.

3. ¿Puede una agencia de viajes emitir un ET con más de 16 cupones?

No; todos los ET emitidos tendrán un máximo de 16 segmentos/cupones.

4. ¿Puede una agencia de viajes emitir un ET con fecha completamente abierta?

La política de CX requiere que por lo menos se reserve un segmento de CX (puede estar confirmado o en lista de espera) en un itinerario, preferiblemente el primer segmento del itinerario, mientras que otros pueden tener fecha abierta. Todos los segmentos con aerolíneas asociadas deben estar reservados con fecha.

5. ¿Permite CX múltiples formas de pago (FOP) para los billetes electrónicos (ET) emitidos en los CRS?

Sí, CX permite múltiples formas de pago cuando una agencia de viajes emite un ET de CX mediante GDS.

6. ¿Permite CX cambios parciales, es decir, cambios de billetes parcialmente usados?

Se permiten cambios parciales de ET; las agencias de viajes pueden cambiar todos los cupones restantes sin usar de un billete.

Nota: Todas las reemisiones de billetes, cuando correspondan, deberán estar sujetas a las reglas tarifarias, las directrices de reemisión y la política de la oficina de ventas de CX.

7. ¿Qué funciones de cambio de ET están disponibles para CX?

CX permite cambios de ET a ET y de ET a billete en papel. CX no permite el cambio de billete en papel a ET.

8. ¿Las agencias de viaje pueden hacer una modificación de un ET tras un cambio de ET?

Una vez que se ha cambiado o reemitido un ET, no se permiten más transacciones de ET en el número de billete cambiado, ya sea por parte de la agencia de viajes o de CX. La única acción permitida es un cambio nulo (VOID) el mismo día.

9. ¿Qué es la revalidación de un ET?

Un proceso de revalidación de ET actualizará los detalles del vuelo nuevamente reservado en la reserva existente. Esto sucede cuando se producen cambios de vuelo/fecha.

10. ¿Cuándo debe una agencia de viajes revalidar un ET y cómo se hace?

La revalidación de un ET está sujeta a las reglas y condiciones de la tarifa. Cuando hay un cambio de reserva, la agencia envía el número de billete mediante SSR TKNM a CX y se produce la revalidación. Si la revalidación tiene lugar, los datos del vuelo reservado de nuevo se actualizarán en el ET; por el contrario, si por ejemplo se aplican cargos/tasas, se enviará una fecha límite para el billete a la agencia de viajes solicitándole una reemisión de billete. Las agencias de viajes tendrán la responsabilidad derivada de cualquier cambio. CX se reserva el derecho de reclamar cualquier indemnización compensatoria por ADM (nota de débito a agencia) en caso de abuso.

11. ¿Por qué CX no conecta el registro del billete electrónico cuando el agente ha revalidado el billete con el TKNE generado para CX? 

No se puede procesar la autorevalidación de ET para los vuelos de EE. UU/Canadá en CX si falta DOCS en el PNR.

Se sugiere proporcionar los detalles del DOCS, así como el TKNM para que CX relacione el ET con los datos de los vuelos modificados.

12. ¿Cómo deben gestionar las agencias de viajes las solicitudes de endoso de ET?

La agencia de viajes puede contactar con las oficinas de CX para endosar un ET cuando proceda.

13. ¿Puede una agencia de viajes emitir un ET con tramos puramente de aerolíneas asociadas utilizando las plazas de CX? 

Todos los ET BSP recién emitidos deberán ser para un segmento de CX. La agencia de viajes puede usar plazas de aerolíneas asociadas cuando el itinerario no incluya segmentos CX, y asociarlo a un billete de CX cuando proceda.

14. ¿Puede una agencia de viajes emitir un ET utilizando segmentos pasivos?

La emisión de ET para reservas pasivas en GDS es posible en algunos mercados seleccionados. Actualmente algunos mercados no tienen política de reserva pasiva.

15. ¿Cómo puede una agencia de viajes emitir un ET pasivo cuando CX está reteniendo múltiples reservas?

El estándar actual de la IATA no permite el ET en múltiples reservas. Las agencias de viajes deben emitir billetes separados en las reservas correspondientes y evitar los segmentos pasivos, o poner todos los segmentos de vuelo necesarios en una reserva.

16. ¿Cuándo debe una agencia de viajes notificar el número de billete a las compañías aéreas asociadas?

Las agencias de viajes deben notificar los nuevos números de billete a las compañías aéreas asociadas tras la reemisión del ET por parte de CX. Esto puede minimizar el riesgo de que se deniegue el embarque en el mostrador de check-in de la aerolínea asociada debido a que no encuentran el ET.

17. ¿Qué debe hacer la agencia de viajes en caso de irregularidades en el vuelo de una compañía aérea asociada? 

CX no puede efectuar ninguna acción para reemitir, revalidar o revincular el ET debido a irregularidades en el vuelo de una aerolínea asociada aunque CX sea la compañía aérea validadora. Las agencias de viajes deberán contactar con la aerolínea implicada para encontrar la solución apropiada.